美投

特斯拉估值上限，下限，以及合理估值；从估值中看懂特斯拉股价逻辑！
2025.07.31
播放量 7.5k
要说美股市场上最难投资的公司，我想特斯拉一定名列前茅。对于一家业务多而杂，又极度受情绪影响的公司来说，很难找一个标准的锚供做参考。但难度越大我们越有必要去做公司的估值。那么今天这期视频，我们就尝试做一下这个难度颇大的任务，去看一看，特斯拉的合理估值到底是多少。 #TSLA #特斯拉 #估值
开通服务即可查看评论～
文字稿
7月31日更新：
根据25年7月底的最新财报数据，以及大美丽法案的影响，对未来汽车销量的预估做出调整（小幅下调）
根据Robotaxi上线的效果，对未来Robotaxi的运营预估做出调整：下调Robotaxi未来车队数量，从原来预估2030年的100万下调到80万；上调Robotaxi营业时间，从原来预估2030年的12个小时/天，上调到18小时/天
Base Case估值的结果，从原来的315美元，经调整后变成325美元
要说美股市场上最难投资的公司，我想特斯拉一定名列前茅。对于一家业务多而杂，又极度受情绪影响的公司来说，很难找一个标准的锚供做参考。但难度越大我们越有必要去做公司的估值。这不仅可以辅助我们的投资决策，更是我们可以长期安心投资的一个基础。那么今天这期视频，我们就尝试做一下这个难度颇大的任务，去看一看，特斯拉的合理估值到底是多少。今天这期视频，我们不仅仅是要算出一个数字，更重要的是从估值逻辑中，了解这家公司都有哪些关键业务？什么因素对于股价来说最重要？长期投资的风险又在哪里？相信看完本期视频，你一定能够更加安心的投资特斯拉这家公司！
特斯拉这家公司非常复杂，涉及的业务众多，不过在当下能给予估值上支撑的业务，基本都来自于这四大部分。分别是：卖车业务，FSD，Robotaxi，以及能源业务。公司其他的业务，像是人形机器人，Dojo这些，要不是短期内都无法提供财务上的帮助，要不就是它更接近于中间产品的定位，所以今天我们都不放在估值的讨论里。因此，今天我们就将对这四大业务挨个进行估值，最后算出一个总数，来得到特斯拉这只股票到底值多少钱。
咱们先来分析特斯拉最基本的业务，卖车业务。对于卖车业务的估值，我用的是金融领域最常用的估值方法，现金流折现法，简称DCF，discounted cash flow。下面这是DCF的计算公式。我知道这个公式看起来很复杂，但别被这个公式吓住，其实DCF的逻辑非常简单。它本质上就是把公司未来每一年的现金流拢到一起，折算成现在的一个价格。而这个价格也就是我们所说的公司的估值。
听起来可能还是有点儿抽象，我们举个简单的例子。比如你家门口的小卖部，咱就假设他一年能够净赚10万块钱现金。未来每年也都能净赚10万块。那么现在的10万块就值10万块，而明年的10万块，由于有利息啊，通胀啊等各种因素，放在今天就没那么值钱了。他可能就值个9万块。这个损失掉的10%，我们就叫做他discount rate折现率。10万块1年后值九万，如果是2年后呢？那就在折10%，也就是8万1千块。就这样以此类推，把每一年的现金流都折线到现在，然后加到一起，就得到了小卖部的现在的估值。
小卖部如此，特斯拉其实也是如此。思路完全相同。咱们也是需要找到特斯拉卖车业务未来每年的现金流，然后折算回现在，再加在一起，就能得到相应的估值了。所以这里有两个数据非常关键，一个是特斯拉卖车业务每年的自由现金流，简称FCFF，也就是我们用来折现的每年的现金流。另一个就是折现率，简称WACC。
在整个计算过程中，自由现金流是特斯拉卖车业务估值关键中的关键。我们先来看这一部分。下图展示的就是这个自由现金流的整个计算过程。这个图看上去有点复杂，美投君会一点一点给大家讲清楚。
这第一步，我们先去预测特斯拉卖车业务在2030年之前，每一年的收入。这背后的所有预测，还有对车型和车单价的分拆，我一会会给大家做详细的拆解。
在了解清楚收入之后，到了第二步，我们便需要去预测有多少的净利润，Net Income。整体的思路是，我们根据总收入，按照一定的比例减去各种支出，就能得到净利润了。而在扣减的过程中，我们能分别得到EBIT和Pretax Income。他们分别是不考虑税和利息的净利润，以及单独不考虑税的净利润。
有了净利润，我们就可以到第三步，把净利润转换成自由现金流。在净利润里面有一些非现金形式的收入和支出，比如折旧，再投资等等，这些需要从净利润中刨除。还有一些不算在利润里的支出也会影响自由现金流，比如资本性支出等。这个我们也得减去。最后就能得到自由现金流了。这就是我们用来折现的基础。
在这个计算过程中，最大的问题是未来这5年的各项数据该等于多少。而为了得到这些数据，这就需要我们对于未来卖车业务的一些业绩数据做一些预测。这些预测是我们最终估值的核心，也是我们理解特斯拉卖车业务的关键，所以我们有必要理解这些预测都是怎么做出来的。
为了保证足够的客观合理，我的思路是尽量多的使用华尔街各个机构的平均预期，作为我们的预测数据。这么做一方面是为了帮大家了解华尔街投行们对于公司的理解，另一方面也是尽可能的提高估值的参考价值。
我把未来的数据分为两大块。第一大块是2027年年底之前的预期，距离现在大约还有3年时间，因为这部分数据投行给的是非常全面的。所以我就是使用的Factset上，华尔街各个机构的平均预期，没有做任何额外的调整。
而后三年，也就是28年到30年之间，则是我根据过去这些年公司的运营状况做出的预测。之所以后三年没有直接拿Factset的数据，是因为大部分的华尔街机构就只会做未来3年的详细预测，即便有做3年以上的，更新也颇为缓慢，所以我决定后三年自己做。
在这些数据中，凡是有灰色阴影的数据，全都属于假设，前三年的数据就是直接拿的Factset数据，后三年则是我自己做的假设。而其他没有阴影的数据，都是根据这些假设反推出来的结果。举个例子，像是D&A，折旧和摊销，在27年之前都是灰色的，就意味着这里的数据都是从FactSet直接拿来的假设，而紧接着的这一行，占Capex的比例，则是根据这些假设反推出来的。           
在所有这些假设中，比较重要的是标注成红色的那几个数据，分别是汽车的销量和单价，毛利率Gross Margin，运营利润率EBIT，以及资本性支出Capex。因为这几个数据的假设，对于整个自由现金流的计算是决定性的，前四个直接决定了公司今年赚多少现金流，最后一个则决定了公司赚来的这些钱在今年会花掉多少在未来的投资上。所以搞懂了这几个数据，基本就能预测到公司的自由现金流了。
相比之下，其他的数据不仅没有那么重要，而且假设也相对标准。所以，我们的核心还是要做好这几个数据的假设。那么接下来，咱们一个个分别去看一看。
咱们先来看前面两个数据，车销量和车单价，这两个数据其实是为了预测出卖车业务的总收入。这部分我还有一个更细节的数据分拆，展示在下图当中。现在，让我们就着这些数据一个一个来看。
首先，这张图的上半部分，是对汽车销量的预测。这里我把公司所有的车型都做了一个单独的预测，可以说是非常细致了。每个车型的预测方法还是老套路，前三年的数据参考了华尔街核心投行的预期数据，后三年则是我自己的预期。这里的数据比较多，我就不一一给大家过了，但是这些数据确实对于我们理解特斯拉卖车业务，以及其未来发展很重要。有需要的话，大家可以暂停一下，慢慢去看这个表。我这里，主要是给大家解释几个重点假设。
在我们的假设中，对业绩影响最大的是新车型Model 2，也就是所谓廉价车型的预期。目前，投行预期新车型Model2会在2026年开始销售，并在2027年销售到27万辆。而在27年之后，随着产能爬升速度加快，新兴市场的扩张，以及在FSD的推动，销量会有一个快速的增长。我给的增速在95%，80%，和60%，并在2030年超越Model Y，成为特斯拉销量最高的车型。
其次，是特斯拉现有几款成熟车型在未来的增长。这主要包括Model Y，Model 3，以及两款豪华车型Model X和Model S。目前，这几款车型已经都走向成熟阶段，所以市场预期未来几年的增速都会稳定地开始放缓，而我也预计，到28年以后，增速会放缓到个位数。
最后，是其他几款比较新的车型，包括CyberTruck，以及未来的MiniVan和卡车，我们假设这些新车型在未来也能上市销售，带动整体销量的爬升。在综合所有车型的预测后，我预计到2030年，特斯拉整车销量将达到470万辆附近，预示着未来5年，复合增长率在25%左右。
当然了，这个25%的增长肯定是有主观成分的，你不一定完全赞同，没关系，之后，我还会做bear case和bull case，给大家一个范围。你可以根据自己的判断，选择自己认同的估值预期
要得到卖车业务收入，除了车的销量，还需要假设车的单价。23年和24年，因为单价相对低的Model3和Y占收入比重越来越大，所以这两年的单车价格分别下降了近16%和7%。而根据今年上半年的价格，已经到了4万美元出头，考虑到之后宏观压力增大，以及市场补贴的下降，所以投行们预计，25年全年的平均单价只能刚刚超过4万美元。而26年开始，随着更廉价Model 2的销量上升，以及美国这边没有了政府补贴，市场预计单价会进一步下跌4%，到38500美元。再之后，我预计28-30年的单车价格每年下降1.5-3%左右，到2030年单车价格下降到3.5万美元。
最后，把车的销量乘以单车价格，再假设加上一小部分碳积分的收入，就得到了卖车业务的收入。也就是一开始那张图里前面这几行数据。
说完收入这部分，接下来，我们就要去看毛利率和运营利润这两个假设。
先看毛利率这边。上半年，特斯拉的毛利率已经下降到16%-17%附近，是过去十多年来的最低水平。而未来一段时间，由于大美丽法案导致的政府补助退潮，新车型的售价更低，初期产能爬坡也较慢，这些都会对毛利率形成拖累。再加上25年宏观的问题存在，所以投行平均预计25年全年的毛利率只在15.6%左右。   
随后，随着新车型销量和产能爬坡，毛利率在26-27年开始逐渐回升到17%附近。到28-30年，我们假设，随着Model2销量的迅速上升，规模效应提升，毛利率会回归稳定，所以我预测毛利率会维持在17%的水平。
这里我多说几句，毛利率是特斯拉卖车业务最关键的数据。在21，22年的时候，特斯拉卖车业务的毛利率一度高达30%，这曾让市场认为特斯拉会成为所有汽车公司中特别不一样的存在。不过自22年过后，毛利率就在不断下降，而且按照我们的预测来看，未来大概率就是在低位徘徊，这既说明了特斯拉其实也没有那么不一样，同时也说明，特斯拉靠卖车业务已经很难回到21年和22年的估值水平了。
说回估值，有了毛利率，我们就可以对运营利润率有一个预期了。同样的，前三年我们先看市场预期，可以看到，运营利润占毛利的比率，会在未来三年会有一个大幅的提升。这是因为，随着业务变得成熟，早期摊销的成本变得越来越少，所以运营利润占比就会不断提升。也因此，对于28年到30年的预期，我们假设规模变得更加成熟，让这个比例保持在65%-70%的水平。
到这里，我们已经把计算自由现金流的时候最重要的几个假设给说完了。除了这几个以外，最后一个假设也占有一定的分量，那就是上面提到的资本性支出。从过往的数据上看，卖车业务的资本支出占收入的比重，在22-23年大约为10%，24年约15%，而投行预计明后两年还会保持在15%左右，等到27年，Model 2开始销售两年后，资本支出占比下降到10.6%。28-30年随着收入规模越来越大，而且特斯拉的重心也转移到FSD和Robotaxi等业务上，在卖车业务上不会有更大的资本开支了，所以我们预计资本开支比例分别为10%，8%和7%。
到这里，我们已经把最为重要的五个假设都做好了。最后，我们去代入公式，再做一些必要的调整过后，就可以得到特斯拉的卖车业务在26-30年之间的自由现金流了。
接下来就是要选取一个合理的折现率了。对于折现率的选择，投行一般会用一种叫做加权平均资本回报率的公式WACC。考虑到2030年特斯拉的汽车业务已经成熟，参考美国福特汽车现在5.6%的WACC，所以我们假设特斯拉的WACC为6%。利用这个折现率，把每年的现金流折现到现在，就得到26-30年，特斯拉卖车业务所有现金流的现值总和，大约在128亿美元左右。至此，我们完成了特斯拉卖车业务估值的上半部分。
为什么说是上半部分而已呢？这是因为，虽然我们把估值中最难办的事情都办完了，但是这也不过是2030年之前现金流的总价值。可在2030年之后，特斯拉不会说这就不干了，他还会继续卖车，源源不断地给股东带来更多的现金流。所以，按照DCF的方法，我们还要计算在2030年之后，特斯拉未来能赚的所有钱这算到今天，能值多少。而这个钱，我们就不再每年预估了，而是要估算出一个终值。
这个终值是怎么计算出来的呢？如果我们按照传统的DCF方法计算，那就是刚刚我们看到这个公式的这个后半部分。它的思路是，预计特斯拉的卖车业务在2030年之后就会变得非常成熟稳定，就有点类似于现在的可口可乐这样，业绩平稳，几乎毫无增长。然后假设它会这样永续地存在下去。
不过我们这里不去这么估值，这么做不仅复杂，而且也有点脱离现实，毕竟特斯拉5年之后也不能说就业绩平稳且毫无增长了。所以我这里，会用华尔街更为常用的估值方式，那就是直接给5年后的卖车业务一个在那个时刻的估值，用作5年后的终值。
那怎么去估算2030年的估值呢？方法想必咱各位也比较熟悉，就是用最简单的P/E估值法。我们参考丰田现在的10倍市盈率，以及比亚迪的18倍市盈率，假设在2030年的时候，特斯拉的卖车业务市盈率大约在15倍左右。有了这个倍数，加上上面我们已经得到了2030年特斯拉卖车业务的净利润为147亿美元，两者相乘，就可以得到2030年时，特斯拉卖车业务的总价值为2200亿美元。但别忘了，这是5年后的价格，我们还得将其折现到现在的价值，最终算出来是1644亿美元。
好了，做了这么一大轮的功课之后，现在特斯拉卖车业务的估值已经呼之欲出了。将我们刚刚计算出的在2030年现金流折现的价值，加上最终的终值，我们就能够得到总市值了，为1772亿。如果按照当前总共32亿的流通股来计算，平均每股的股价为55美元。而这，就是根据所有这些假设推算出来的卖车业务当下的合理估值。
不知道大家看到这个数据是否感到有些惊讶，反正我一开始算出来的时候是吓了一跳的。这是因为，在两年多前，我曾经也给特斯拉的卖车业务做过一次估值，当时估算的价格在140美元左右。现在看来，特斯拉整个卖车业务的价值在过了两年多后不增反降。这背后的原因有很多，但最核心的，还是因为特斯拉的运营利润率出现了结构性的下滑，同时销量也远不如当时的预期有关。
到这里，最核心的估值已经是做完了，不过，为了帮助大家更好的参考参考本次估值，我们还有必要多做一步。之前我们做的是一个相对合理的估值假设，现在我们调整一下自己的假设，分别做一个最好和最坏情况下的估值。我们将这两种情况分别称为bull case和bear case，而我们之前分析的情况就是base case。
在bull case的情况下，我们假设未来Model 2的销售更成功，FSD也带起来更多新车主，使得未来车的销量更乐观一些。之前我们预计，26-30年的复合增长率为25%，现在我们假设为30%，让2030年年底的销量从470万上升到接近600万。另外，由于销量增加带动起部分规模效应，毛利率和运营利润率也有小幅的上升，毛利率对销售的占比，在28-30年，从17%，上升到17.5%-18.5%。而运营利润占毛利的比率，也是每年提升大约2%左右。除了这三个数据以外，我们假设其他数据都没有变化，以此得到了不同的自由现金流和净利润数。最后，经过一系列推算，得到每股价值为79美元。        
同样的方法也用在bear case上。我们假设未来Model 2的销量没有想象中好，比如遭到中国等车企的猛烈竞争，或者FSD的表现没有想象中好，无法促进汽车销量。在这种情况下， 26-30年的车销量的复合增速的营收增长将下调到20%左右，让2030年年底的销量从470万下降到不足400万。而毛利率，在28-30年维持在16-16.5%的水平，运营利润占毛利润比重，则比base case的情况每年下降2%-3%左右，其他数据不变。这时候，我们得到每股价值为31美元。
花了这么长时间，现在我们终于把特斯拉的造车业务的估值给算出来了。最后的结论是，base case的情况是55美元，bull case在79美元，而bear case是31美元。对于这个估值的解读，我会在所有业务的估值都做完后再统一分析。现在我们先move on去聊聊特斯拉的另一个业务，FSD的估值。
对于自动驾驶FSD的估值，我们这里就不用前面卖车业务这么复杂的方法了，而是直接通过PS估值法。这是因为，FSD再2030年之前还远远没到有能力提供稳定合理的现金流的状况，甚至有可能还在扩大研发，平台建设，以及前期运营亏损的阶段。在这个时候，往往还没有可观的正现金流，也不一定有可靠的净利润。对于这种时候的公司来说，用PS倍数估值就是相对来说最合理的方法。
那具体怎么做呢？我们先尽可能去对FSD在2030年的收入做一个预测，然后我们在乘以一个合理的PS估值倍数，从而得到FSD在2030年的市值。然后，我们再把这部分市值折现到现在，就得到这个业务当下的价值了。
很显然，这里最大的问题就是如何去预测FSD的收入。其实方法并不不复杂，就是通过用户量乘以单价的方式。所以接下来，我们就分别对这两个数据做一个预测
先看用户量。FSD的用户量可以通过特斯拉汽车的实际保有量，乘以FSD的渗透率来获得。渗透率指的是，特斯拉的车主里，百分之多少在使用FSD。
汽车实际保有量这个数据相对好预测。我们把每年新卖的车，包括未来预测中新卖的车都考虑进来，然后再减去一个报废率，这个报废率一般在4%-5%。综合下来，就得到每年实际的保有量了。这些预测数据，我们上面做卖车业务时已经做过了，这里直接沿用即可。
有了汽车保有量之后，接下来就是去考虑渗透率了。路透曾经引用过的研究人员Troy Teslike统计的FSD渗透率，他计算得出，在2022年末FSD渗透率大概为7-8%左右，也就是每100辆车只有7到8辆车有加载FSD。不过现在已经过去一段时间里，考虑到24年推出FSD的V12版本，我们预计24年FSD的渗透率在15%左右。随后后续版本的更新，FSD应该就会越来越接近完全自动驾驶的状态，这会使得FSD更有价值，也自然会增加用户的购买意愿，所以我假设2028-2030年渗透率分别为30%，35%和40%。
有了这些数据后，我们把保有量和FSD渗透率相乘，就得到了FSD的用户量了。
有了用户量，另一个需要计算的就是FSD的单价了。目前FSD在北美的价格订阅制的每月99美元，以及8000美元的一次性买断价格。这两个数据的差异还是挺大的，而且我们也不太清楚比例是多少，所以我们只能粗略做一个预估，平均下来在25年的单价为每月150美元，之后，每年价格略微上涨10美元，到2030年时价格达到200美元每月。
到这里，我们再把2030年的FSD用户量和单价相乘，就得到了FSD在2030年的收入了，为201亿美元。当然未来还有一部分授权给第三方车企的收入，但是占比可能太小，我们就暂时忽略不计这部分。
有了FSD在2030年的收入后，接下来，我们再给FSD一个合理的估值。这里我们用PS估值法，我参考了几家市场里的明星公司，包括PLTR，Shopify，和CrowdStrike这种公司，他们都是属于在行业内数一数二的，AI软件SaaS公司。这几家公司中，PLTR的PS估值为45倍，Shopify 15倍，CrowdStrike 27倍。我们合理预估2030年FSD的PS可以给到20倍。这时我们可以用201亿美元的收入，乘以20倍的市销率，就得到2030年的时候，FSD业务的价值，约为4000亿美元。
再用FactSet上特斯拉的WACC为11.3%作为折现因子折现，除以特斯拉的32亿流通股，就得到了FSD业务对应的每股股价为73美元。这就是根据所有这些假设推算出来的特斯拉FSD业务当下的合理估值。
有了base case之后，我们就可以去考虑bull case和bear case了。先说bull case。首先，在bull case的情况下，我们需要先对汽车保有量做一个调整，按照前面卖车业务时，bull case的情况调整，也就是2030年接近600万辆新车销售。然后，我们再假设FSD在拥有了更多的实战数据，以及AI的进步后，给出的效果比想象中更好，把28年到30年的FSD渗透率上调，从原来的30%-40%，调整到35%-50%。最后，我们还假设特斯拉因为有这么好的自动驾驶技术，他可以在原来的基础上做更激进一些的涨价 ，从原来2030年每月200美元提升到2030年的220美元。
在这些调整后，我们保持其他假设不变，最终得到在bull case的乐观假设下，FSD每股价值为115美元。
Bull Case算出来后，同样的，我们用类似的方法把Bear Case也算出来。我们把汽车销量按照前面卖车业务的bear case销量为基础，然后假设这种AI纯视觉的技术进步较慢，FSD的表现不如预期，渗透率和涨价的能力都有所下调。其中渗透率从原来的30%-40%下调到25%-35%，单价从2030年的每月200美元下调到180美元，然后其他假设没变，最终得到每股价格为53美元。
现在，我们把FSD的估值也给算出来了，结论是，base case的情况是73美元，bull case在115美元，而bear case是53美元。Again，对于这个估值的解读，我会在最后统一做，现在我们先move on去聊聊Robotaxi
首先，我们还是先把大思路给讲明白。我们对Robotaxi分析，会跟前面FSD的思路类似。咱们先预测2030年的收入，然后去乘以一个合理的PS估值，从而算出Robotaxi在2030年的估值。随后再通过WACC折现，得到今天Robotaxi的价值。而这里最核心的就是预测2030年的收入，所以接下来，我们会花最多的时间去预测收入。
那怎么预测Robotaxi的收入呢？我们还是用量价的方式去做，用Robotaxi服务的总里程数，乘以每公里的单价，就可以得到总收入。而总里程数又可以分成，车的数量，乘以每辆车每年的服务里程。所以，我们就可以得到下面这条公式：
Robotaxi全年收入 = 车的数量 * 每辆车每年服务里程数 * 单价
有了这个大思路后，我们就可以针对里面每一个细分项目做假设了。
首先看看车的数量，也就是车队的规模。今年6月，按照马斯克的规划，Robotaxi成功在奥斯汀上线。不过目前的车队规模比较小，在我截稿时，只配备了40辆车，运营时间从早上6点到午夜12点，而且仅在非常有限的区域内提供服务。马斯克也强调会在安全方面格外谨慎，所以每台车的前排乘客座位配备了安全员。因此，现在看起来，Robotaxi的服务限制还是比较多的。不过当时Waymo在正式提供服务前也进行了长达一年的测试，包括配备了6个月的安全驾驶员。
所以，根据这些情况，我们做了一个假设模型。我们预计，robotaxi车队规模在2025年年底有大概1000台车，然后逐年增加，到2030年形成大规模的80万台车。80万台车是什么水平呢？在6月份robotaxi上线前，市场对于2030年的预计是达到100万台的，不过按照目前规模化的速度，以及所遇到的限制来看，我们觉得有必要稍微保守一点。因此，我们的模型把车队数下降到80万。
再看每辆车每年服务里程数。这里我们先考虑每天行驶的时间。按照Waymo的情况来看，虽然理论上自动驾驶能24小时不停地营业，但因为车子也需要充电，清洁，维护保养，而且也不是所有时间点人们都有出门需求。现在，Robotaxi每天运营时间就达到18个小时，而我们认为，这个数很难有提升空间了，也因此，我们把未来五年的运营时间全部设定在18个小时
而即便是这18个小时，也不会全部时间都载人运营，还有一个车辆利用率的假设。因为有时候就是无单可接的状态，或者在路上空车跑去接客的状态，所以总有一些时间车子里是没有乘客的。根据最新的加州公用事业委员会的数据，Waymo目前的车辆使用率处于70%至75%左右。因为目前robotaxi每天有18小时的运营，比Waymo多6个小时，所以我们预计Robotaxi刚开始业务时的车辆使用率比Waymo低，只有60%的时间乘客会使用，到2030年运行5年后之达到65%左右的有效使用率。有了这些数据之后，我们就可以得到每辆车每年的实际工作时间了。
有了实际的工作时间，我们还要再看，每小时Robotaxi的实际运行里程。由于robotaxi业务绝大部分还是在城市使用，所以车辆运行速度不会太快，加上停车，红绿灯，堵车等考虑，我们假设每小时移动15英里。
现在，我们有了工作时间，乘以每小时移动15英里后，就得到每辆车每年可以服务多少英里了。
现在，我们把公式中的前两项，车的数量 ，和每辆车每年服务里程数都算出来了，最后，就是单价。尽管现在robotaxi的价格是每次4.2美元，但这个只是目前小范围的运营状态，最终大范围开始使用的价格肯定会参考现在Waymo和网约车Uber的价格。目前Uber美国的收费为每英里2.4美元，Waymo的价格也差不多，但考虑到特斯拉在财报会议上表示，robotaxi的成本只有waymo的20%，所以我们预计，2026年真正大范围使用后， Robotaxi的价格会比uber和waymo低10%，约为2.15美元，不过到2030年随着成本的下降，每英里的价格下探到两美元。
到这里，我们把所有的假设都做好了。最后，我们把这几个数据一乘，就得到Robotaxi的总收入，在2030年为1025亿美元。
有了总收入后，接下来我们同样要给Robotaxi一个合理的PS估值。这里我们能参考的公司不多，不过还是可以看一看Uber。Uber现在的PS稳定在4倍的位置，而显然Robotaxi的商业模式要比Uber强很多，所以我们直接给出8倍的估值。这时候，我们就得到2030年Robotaxi业务的价值，约为8200亿美元了。最后再经过折现，就得到每股价值为149美元。这就是根据所有这些假设，推算出来的特斯拉Robotaxi业务当下的合理估值。
算完base case之后，接下来我们就去算Bull Case和Bear Case。先说Bull Case，这里我们对两个假设进行调整，一是车队的数量。在base case里，我们假设2030年的车队数量是80万辆，但咱们假设robotaxi的表现非常好，消费者接纳程度也高，特斯拉产能也跟得上了，所以在2030年的车队数量提升到120万。第二个假设的改变是乘客的接纳程度，由于大家消费更踊跃，所以空车运转的状态减少，有效时间从原来预期的2030年65%，提升到70%。然后，我们保持其他数据不变，最后得到Robotaxi的每股价值为241美元。
最后，我们算bear case。同样的，我们只改变这两项数据，假设robotaxi的表现没有想象中好，客户的需求不足，所以最后车队在2030年只有50万辆车。同时，有效使用率的维持base case的65%。在这些调整下，最后得到每股价值为93美元。
好了，到这里，特斯拉三个核心业务的估值已经做完了。最后一部分业务是能源，这部分虽然经常被投资者所忽略，但事实上，它给特斯拉带来了非常不错的现金流。24年，能源业务总收入超过100亿美元，同比增长达到惊人的67%，而且最新一季度依然保持着这样的增速。特斯拉的储能业务需求非常旺盛，而且市场空间还非常大，所以我们假设，这种高速增长还能维持几年时间。我假设，到2030年之前，还能维持35%的年复合增长率，并到2030年收入达到600亿美元左右。然后，我们给整个业务在 2030年4倍的PS估值，再通过WACC折现后，得到每股价值为44美元。
能源这部分我就不再分成bull case和bear case了，因为这部分业务本身对特斯拉股价的影响不大，占比也是最小的，所以不是特别有必要。我们还是把焦点放在前面几个业务上。
在经历了这么一波马拉松后，我们终于把特斯拉各个业务的估值都做完了。这时候我们要做的，就是把所有业务的估值都加起来，就可以得到个股的总估值了。比如在Base Case上，我们把四项业务加上后，就可以得到特斯拉的合理估值为321美元。同样的，我们把bull case和bear case的情况都考虑进来，分别得到特斯拉的估值为479美元和221美元。大家可以根据我前面的假设，来选择自己比较认可的估值数据。在我今天截稿的时候，特斯拉的股价在325美元，如果我的估值是合理的话，那么说明今天的特斯拉也算是在一个比较合理的范围。
到这里，关于特斯拉的整个估值就做完了。最后，我想和大家简单说说这个估值给我们什么启发，它意味着什么，以及它有什么局限性。
首先，这份估值的价值其实远不止这个数本身，我认为它一个重要的价值，是告诉我们，对于特斯拉来说，到底什么业务是最重要的。你比如说，卖车业务这一块，虽然现在很多分析还在说特斯拉是一家卖车公司，但从估值的结果来看，这部分业务已经不是整体式之中核心的驱动因素，在base case中，它只占了公司总价值的17%，即便它现在贡献了特斯拉绝大部分的现金流。而相比之下，现在才刚开始运营的Robotaxi，估值却占了特斯拉总价值的46%，这也是为什么我们一直在说，投资者对于robotaxi的表现极为关注，核心就是在这里。也因此，如果你是一个特斯拉长期的投资者，Robotaxi，包括FSD，无疑是特斯拉最关键的增长引擎，也是他估值的核心。
其次，从上面的分析中我们能得到，理论上讲，特斯拉的合理估值为321美元，而范围在221到479之间。有了这个结果，我们在给特斯拉这只股票做决策的时候，就有了一个可以参考的锚了。比如说，假设特斯拉的股价出现下跌，你有了抄底的想法，但这个所谓的“底”会不会只在半山腰呢？如果你没有对特斯拉做过任何估值，那么你很难得出有意义的结论。但现在，当你知道特斯拉在321美元以下都存在低估的可能，而理性计算出的底部就是在221左右，你至少就有一个可参考的数字了。而如果真的股价来到了221，甚至更低，只要特斯拉的护城河和投资逻辑没有变化，那更是到了一个要认真思考买入的时候了。当然了，反过来看，如果股价去到了479的位置，但公司的业绩没有明显变化的话，我们也要去认真思考是否要卖出。
当然了，估值虽然对投资决策有帮助，但它也只能作为一个参考依据，而不是判断的全部。毕竟估值也是有局限性的。首先，整个估值是基于一个理性的分析做出的，这本身就是个问题，因为市场是很不理性的。你说即便我算出来bull case的情况是479美元，那有没有可能，市场情绪一来，股价突然之间涨超了479美元呢？很有可能。
更重要的是，估值是一个静态的过程，是在我当下的这个时间点对未来企业几年的情况做一个预估，可是企业本身的发展就是动态变化的。尤其是特斯拉这样的公司，因为它的核心业务还在非常早期，未来几年会面临诸如技术落地、政策监管、竞争格局等多方面的不确定性，所以这个模型肯定会有预测不对，乃至预测全错的地方。而市场又是跟着企业的动态变化而快速调整。所以，股价是一定不会老老实实呆在300美元附近的，这点预期我们要有。
另外，我想从整个估值的过程大家也能看到，估值本身就是一个非常主观的事情。它背后有很多假设，而这些假设，不管是华尔街给的平均预期，还是我自己做的假设，乃至最后终值的估值倍数，都包含了很多主观判断。因此，最终得到的估值，它就不可能是一个真正客观的数据。这其中一定会有我个人的bias，不过我能保证的是，我已经尽我所能的参考了所有数据，尽量为大家做到合理和客观。希望这份财报能给到大家参考的同时，还能让你更加了解特斯拉这家公司。